冬奥会作为更的通信技术展示场和试验田，将对5G网络铺设和应用方向起到推动作用。

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大量5G新技术、应用在冬奥期间得到应用，后“5G时代”通信技术应用变化得到关注。近日，Gartner研究副总裁刘轶接受界面新闻记者等采访时表示，冬奥会作为更的通信技术展示场和试验田，将对未来5G网络部署和应用方向起到推动作用。

“你会发现，这一次冬奥会上我们的5G应用覆盖了最热门的几个行业，包括媒体、轨道交通，车联网、医疗、大型场馆及场地管理等，其中有一些实时转播、VR观赛等应用场景，充分体现了通信技术和产业的结合。”刘轶表示。

刘轶称，从产业角度而言，通信技术在冬奥的规模化应用，能给企业使用5G带来更多信心。在应用上，囊括4K超高清实时转播的“大视频”和数字孪生已经得到应用，有助于实现“元宇宙”远景的沉浸体验。更底层环节，包括人机协同、车联网技术，在前期应用落地较少，在冬奥会的成功应用则有一定标杆意义。

“比如企业会问，5G到底能不能支持无人驾驶？（网络）到底可不可靠？5G如何和行业应用深度集成，例如高铁通信如何由GSM-R、LTE-R 如何向5G演进？这一次冬奥做了完美的展示。”刘轶说。

根据中国联通披露，作为冬奥会官方通信服务合作伙伴，本次冬奥会中国联通采用了“分布式大规模天线技术”“空频多维5G能力融合”“载波聚合”“全面的SA网络”“5G切片”“小区合并”“智能动态波束”“大上行”等通信技术，保证了整个冬奥期间的通信技术要求。

在冬奥会上，全球首条实现5G全覆盖的高铁线路京张线，是5G领域的明星应用，其上设置5G超高清演播室，可实现在时速350公里高铁列车上的5G超高清演播。根据中国联通披露，京张全线5G网络采用NR3.5覆盖，全线共部署356个5G室外基站，其中北京段建设138个，河北段218个。高铁正常情况下5G基站站间距为500米，京张高铁为309米一站，创建高铁基站密度之最。

“大家都小看了5G高铁，其实轨道交通通信是一个很复杂而且很昂贵的一个技术，”刘轶评价称，以京张铁路为例，其地形比较复杂，包括隧道和山体，又是在高铁的高速运动下，完全戳中通信应用的所有弱点，需要解决高速下的小区切换、信号穿透等难题，目前来看，5G高铁的实现和服务体验符合预期。

冬奥会的5G高铁成功应用，将为铁路无线通信技术向下一代演进奠定重要实践基础。此前，中国铁路无线通信技术是GSM-R，但其为第二代移动通信技术，主要承载语音业务和少量数据业务，数据速率较低。刘轶认为，随着国内在设计5G高铁的过程中，逐步解决各项出现的问题，便可以验证下一代铁路通信标准的可行性和大规模商用的一些方式，应用到今后的高铁通信网络建设中。

值得注意的是，本次冬奥会，5G毫米波的应用将成为通信领域的重要关注点。

目前，全球部署5G的频谱有两个选择：6GHz以下的中频段和高频段的毫米波。毫米波的频段波长在毫米级别，对应的频谱在30GHz到300GHz之间，一般把24GHz以上都叫做毫米波的频谱。

5G毫米波具有多个突出优势，频率宽带容量大、易与波束赋形等通信技术结合，时延极低，这些优势有利于工业互联网、AR、VR、云游戏等行业的发展。

中国主要在6GHz以下部署5G，但也在积极拥抱毫米波。根据披露，在北京冬奥会上，5G毫米波将示范应用于运动员竞技体验、5G混合现实智慧雪场、8K视频传输、5G全视角赛事服务和自由视角赛事直播等场景。

“毫米波是5G最重要的一个概念，因为毫米波真正能实现5G想达到的性能表现，即大规模连接、低延时和高速率，”刘轶介绍，从冬奥上的毫米波应用来看，由于赛场环境复杂，包换室内外，封闭和非封闭区域，地形上则有山地、树林等环境，因此对毫米波技术是一个良好的验证测试，包括毫米波技术的上下行、在山地等环境的通信稳定程度等指标。

但从5G毫米波的部署进展来看，刘轶观察称，中国在此方面虽然起步较晚，但未来发展可期，原因在于国内有很好的5G基础和产业链，现在可以花更多精力投入毫米波来实现更好的5G。相信未来几年可以看到更多行业侧毫米波应用，比如智慧制造等。

但对于毫米波技术而言，冬奥会仅是试水，在国内大规模铺开仍有政策、成本等诸多挑战。“，工信部要提前做好频谱的规划、这个是最重要的。”刘轶称，“第二，以目前的技术手段和成本考虑，一般不建议毫米波做大规模的覆盖性部署，而是‘热点’的补充或者是一些战略位置的小规模铺设，如以小基站形式为体育赛事、演出进行服务，或者部属于工厂、车站、港口等环境。”

刘轶也提及，5G毫米波还可当作Wi-Fi，提供通信服务，原因在于毫米波的带宽比较大、上下行比较好、移动性和室外覆盖相对比Wi-Fi要强一些，但这就需要毫米波的成本大大下降、做到媲美Wi-Fi设备的程度。

本文来自“界面新闻”，记者：彭新，36氪经授权发布。

当前标题：冬奥会实现多项5G应用突破，能否撑起“后5G时代”一片天？
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